铁路加固试验段施工

经过多年的发展，济南钢铁股份有限公司已经成为国内大型钢铁企业，2004年钢铁产量达到638万吨。为了满足集团公司发展的需要，根据国内外市场需求，提出了2005年钢产量突破1000万吨的目标。
高炉冶炼的铁水通过运输机车沿着厂区内的铁路线路运输到成品车间，完成从矿石到成品的过程。由于厂区空间限制，现有厂区内无法再重新修建新的铁路线路，为此必须提高现有铁路线路的运输效率（即提高单位时间内铁水的运输量），改变厂区内原有的铁水运输方式。经过多方论证考察研究，决定采用鱼雷重型机车代替原来的轻型机车作为铁水的运输机车。鱼雷重型机车的各项技术参数为：最大自重为287T，装载物最大重量为370T，远大于远轻型机车130T的重量。为了保证新型鱼雷重型机车的正常安全运行，必须对现有铁路路基进行加固处理。同时由于现有的生产状况不允许停产，因此所采用的铁路路基加固处理方法的施工不能影响现有铁路的正常运行。

轻型铁水运输机车  鱼雷罐铁水运输机车

铁路双液加固施工照片   针对上述存在的问题，集团公司规划部、运输部、工程管理部、设计院等多个部门抽调骨干力量对国内外现有地基处理方法的可行性进行分析研究，同时邀请山东建筑工程学院工程鉴定加固研究所的专家对该课题进行了研究，结合济钢实际情况提出了开发应用双液加固法解决该问题的方案。

    铁路加固平面布置图

该项目自投运至今已历时近半年的时间，期间机车运行状态良好，未见铁路路基有任何异常变形，表明采用双液加固铁路路基是成功的。同时，利用该方法解决了不停产情况下铁路路基加固的难题，保证了鱼雷重型机车的安全运行，为济钢的生产节约了较长的时间，产生了巨大的经济效益。