1、工程概况

海南某住宅小区，由3栋高层住宅及住宅中间的单层地下车库组成（图1、图2）。三座高层住宅为剪力墙结构，筏板基础；地下车库为框架结构，柱下独立基础结合防水底板，防水底板为梁板式结构，防水底板与高层筏板间设后浇带。
2013年年中工程主体结构施工完成，基础后浇带浇筑完成，连续降雨过程后，地下车库部分产生整体上浮现象，防水底板隆起，框架柱出现了开裂、压碎现象，部分梁、板也出现裂缝。

 
图1 总平面图
 
图2 现场地下室顶场景
 

2、现场检测

我所技术人员于2013年7月赴现场进行了检测，检测结果表明，车库中心位置上浮位移值最大，上浮后柱底最大高层超过20cm。框架柱在上浮位移产生的附加轴力及附加弯矩的作用下，产生了开裂及压碎现象（图3、图4）。框架梁端侧面部出现了剪切斜裂缝、梁端底部出现水平裂缝（图5），特别是车库与高层住宅交界位置，梁端开裂较为明显。在车库顶梁板与车库外周挡土墙交界位置处附加弯矩的作用下，除梁端裂缝外，挡土墙在梁底标高以下位置出现通长水平裂缝。沿车库平面跨中位置车库平面纵向，车库顶板出现两条通长裂缝；车库入口处沿车库平面横向，车库顶板同样出现两条通长裂缝，顶板裂缝均与上浮位移较大轴线相对应。
 

    
         图3 柱底开裂情况                图4 柱顶开裂情况
 
图4 框架梁开裂情况

3、主要加固处理措施

3.1、增加配重层：

根据建筑完工后总平面中的场地最低点，抗浮设计水头按4.5m对车库部分结构进行复核验算，复核验算内容包括整体抗浮计算和局部抗浮计算。结合验算结果及现场检测情况，在车库现有地面上增设20cm厚混凝土层，如图5中阴影所示。

图5 增加配重层范围
3.2、柱加固：

现场检测发现，车库上浮导致柱开裂且绝大部分柱产生了受压区混凝土压碎现象，柱发生受压破坏，故采用加大截面方法对车库内55棵框架柱进行加固。原柱每边外扩10cm，增设竖向钢筋及箍筋，采用高强免振捣灌浆料浇筑，见图6。

  
图6 框架柱加固

3.3、梁加固：

车库顶梁破坏情况较轻，灌缝后采用粘贴碳纤维加固方法加固，对产生斜裂缝的梁在梁端增设碳纤维U形箍加固，对梁底出现受拉裂缝的梁在梁底粘贴碳纤维加固，见图7。

图7 框架梁加固

3.4、楼板加固：

车库顶板东西向存在两条通长大裂缝，南北向也有两条较长裂缝。将裂缝区域的板加厚10cm，即在板顶增设10cm钢筋混凝土层，对板进行加固，同时提高梁端截面的承载力，加固范围见图8。对底部开裂的板，灌缝后采用粘贴碳纤维方法进行加固。

 
图8 地下室顶板加固范围